Mae Boeing 737-500, y ieuengaf yn y gyfres hon o'r gyfres hon, yn awyren ar gyfer cwmnïau hedfan canolig a byr. Cynhyrchwyd y model hwn yn gyfresol rhwng 1990 a 1999, a bu arbenigwyr y cwmni yn gweithio ar y datblygiad ers 1983. Yn gyffredinol, mae'r Boeing 737-500 yn fersiwn byrrach o'r 737-300, ond mae ei ystod yn cynyddu.
Hanes y creu
Ar adeg ymddangosiad y model hwn ar gyfer ei brif gystadleuydd oedd yr awyren Fokker-100, lle roedd 115 o seddi. Roedd rhai cwmnïau Americanaidd yn ffafrio plant Fokker, felly penderfynodd rheoli Boing weithredu'r prosiect i greu'r model 737-500, a fyddai'n cynnwys 132 o seddi teithwyr, hynny yw, 15% yn fwy na'r modelau a gynigiwyd yn flaenorol. Yn dilyn hynny, newidiwyd nifer y seddi, ac mae heddiw yn amrywio o 107 i 117.
Ym Mai 1987, derbyniodd y cwmni 73 o orchmynion. Roedd caban gwell y Boeing 737-500 yn fwy cyfforddus, ac roedd peiriannau cyfres CFM56 yn darparu lefel sŵn isel.
Ar hyn o bryd, mae nodweddion technegol y Boeing 737-500 yn gwneud yr awyren hon yr ateb mwyaf gorau posibl ar gyfer cwmnïau hedfan gyda thraffig teithwyr isel ond rheolaidd. Defnyddir cymhlethdodau digidol EFIS avionics, a gynhyrchwyd gan gwmni Americanaidd Honeywell, yma. Gall y cludwr hefyd osod system lywio lloeren GPS.
Ar hyn o bryd, mae tua pedwar cant o fodelau Boeing o'r model hwn, sy'n gallu hedfan ar gyflymder hyd at 910 cilomedr yr awr ar gyfer pellteroedd hyd at 5,550 cilomedr, ar waith parc y byd.
Saloon Awyrennau
Mae gosodiad y caban Boeing 737-500, capasiti a lleoliad seddi ynddi yn dibynnu ar ddymuniadau'r cwmnïau cludiant awyr. Felly, os yw'r salon cyfan yn perthyn i'r "economi" categori dosbarth, yna mae nifer y seddau yn y Boeing 737-500 yn 119, gan gynnwys dwy sedd ar gyfer y criw. Y nifer lleiaf o seddi teithwyr yng nghynllun y salon, lle mae 50 sedd yn cael eu neilltuo i'r dosbarth busnes a 57 i'r dosbarth economi (cyfanswm o 107 o seddi). O ran y seddi gorau yn y Boeing 737-500, mae hyn i gyd yn dibynnu ar ddymuniadau a dewisiadau'r teithiwr. Wrth gwrs, mae seddi dosbarth busnes y tu hwnt i gystadleuaeth, er y dylai'r rhai a brynodd docynnau ar gyfer seddi A, C, D a F yn ystod y daith edrych ar y wal. Ond mae'r ôl-gefn wrth gefn a'r gallu i ymestyn eich coesau, gan eu hymestyn ymlaen, yn cael eu digolledu gyda diddordeb. Gyda llaw, mae'r anfantais hon hefyd yn bresennol yn y 5ed rhes o'r dosbarth economi. Os yw'r hedfan yn hir, yna mae'r cyfle i ymestyn eich coesau ymlaen a thaflu'r cefn yn enfawr "mwy". Mae dau le yn y saloon 114 sedd - rhes 14, seddi F, A. Y rhai sy'n hedfan gyda'i gilydd, mae'n well prynu tocynnau ar gyfer seddi 12 rhes. Y gwir yw bod yma allanfeydd brys yn y Boeing 737-500, felly mae ychydig o seddau eithafol ar goll. Ond cofiwch, cefnogwch yma, yn anffodus, peidiwch â gorffen. Mae anfanteision tebyg yn bodoli yn y seddau yn yr 11eg rhes.
Nid oes unrhyw amheuon ynghylch y llefydd mwyaf anffodus yng nghyntedd Boeing 737-500. Mae'r rhain yn cynnwys seddau eithafol yr un olaf, 22 rhes, yn ogystal â'r 23 gyfres gyfan. Y ffaith yw bod toiledau y tu ôl iddynt. Yn ogystal â hynny, yn ystod y daith gyfan fe'ch gorfodir i wylio'r teithwyr yn cuddio yn ddiddiwedd yn ôl ac ymlaen, felly bydd yn rhaid ichi wrando ar synau'r drysau slamio a'r tanciau i lawr.
I'ch taith heibio heb unrhyw annisgwyl annymunol. Gofalu am archebu hedfan ymlaen llaw. Yn ogystal, peidiwch â bod yn ddiog i ddod yn gyfarwydd â'r cynllun seddi yng nghabell awyren benodol, y byddwch chi'n ei ddefnyddio.